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姚振华欲打造成深圳市高端制造闪亮名片“新基地”
发布时间:2020-06-07 05:50 作者:BBIN

  近日,宝能汽车在深圳市龙华区举行揭牌仪式。宝能集团董事长姚振华,宝能集团常务副总裁陈琳以及深圳市龙华区相关领导出席仪式,并为深圳市宝能汽车有限公司揭牌。

  这意味着,宝能汽车的全球总部/整车工厂正式落户深圳。据悉,这个欲打造成深圳市高端制造闪亮名片的新基地,总用地面积近100万平方米,将在此处建设宝能汽车全球总部、深圳高端生产基地及研究总院项目,项目涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容。宝能汽车副总裁陆幸泽在致辞中表示,将进一步统筹规划、合理布局,实现整车85万辆、发动机50万台的年产能,力争第四季度首车下线。

  细细算来,姚振华旗下的宝能汽车已成立了三年多。在这期间,关于其收购、签项目的报道,时常可见。近期,深圳市市场监督管理局网站显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。

  变更后,该公司由宝能汽车旗下的深圳前海锐致投资有限公司,独资拥有;法定代表人由朱华荣,变更为宝能投资的副总裁孙莉,同时新公司主要成员也全部更新为宝能系成员。

  原长安PSA,由长安汽车和PSA AUTOMOBILES S.A.(简称“PSA”)在2011年共同出资设立。经历数次变更后,长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权,注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌DS。2019年年底,宝能从PSA手中收下了长安PSA的50%股权;十天后的12月31日,长安汽车也将长安PSA的另一半股权,以16.3亿元的价格转让给了宝能。至此,姚振华已完全将其收入囊中。

  宝能布局汽车领域由来已久。从2017年开始,姚老板的目光就不再局限于其起家的房地产、金融行业,而是逐渐聚焦传统制造业。在宝能官网“产业布局”的介绍中,宝能汽车被放在了“高端制造”板块的显眼位置。

  017年3月20日,宝能汽车挂牌成立。随后,它多次入股、收购业内公司,并与多地签下汽车产业项目。在“造车之路”上,宝能汽车俨然已迈开了步伐。

  这一年的12月,宝能作为战略投资方,以16.25亿元的价格,从奇瑞手中收购观致汽车25%股权,交易完成后,宝能将持有观致汽车51%股权,成为其大股东。

  2019年6月,宝能再增持观致12.5%股份,拿下了完全决策权。而仅过了半年之后,它马上又将投资的箭头指向长安PSA,并最终如愿以偿,自此坐拥观致、法国DS两大汽车品牌。

  数据显示,其仅在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地,就累计投资了2000亿元建厂,规划了近300万辆产能。

  2019年初,姚振华在宝能集团高层会议上表示,10年内,汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。由此看来,他对于汽车业务的发展,有着一定的目标与构想。

  与造车新势力相比,宝能最大的特点和优势,是在进入整车制造领域之前,已经拥有比较完整的汽车上下游产业链,可以与汽车制造形成协同效应。同时,宝能多元化的业务也能为汽车制造提供更多维度的支撑。

  不仅仅是宝能,在地产汽车造车的名单中,恒大、碧桂园、华夏幸福、万达、富力等纷纷进军汽车业。这些企业几乎都以“不差钱”的姿态宣布入局新能源汽车,通过买买买或投投投的方式来拿到造车的入场券。

  相关人士称,汽车产业体量大,产业链长,对地方而言,也希望借此拉动当地实体经济和就业发展。

  新能源汽车作为一个有着数十万亿市场容量的朝阳产业,正是地产商们要多元拓展的理想方向。多元化战略布局,还有利于企业融资。因此,不论是企业发展的角度、还是对社会贡献的角度,新能源汽车都是地产商的不二之选。

  只不过,汽车与地产、家电和互联网完全不同,整车制造业资金投入大、沉淀周期长,目前国内车市又暂时处于下行状态,跨界造车的胜算远比想象中要低。从当前状况来看,积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业也并非一帆风顺。如何让一个原本年产能不高的汽车工厂运转并产生收益,依然是采取并购方式的宝能在未来需要解决的难题。


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